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日前，一則“中國共享單車進英國，曼城老外樂懵瞭”的消息在朋友圈刷屏。
中國的共享單車為何選擇“漂洋出海”？一組數據或許暗藏答案。有報告顯示，2017年共享單車用戶規模或將逼近5000萬人。對於共享單車未來的發展，有分析認為，行業洗牌或已不可避免。
“共享單車”你騎瞭嗎？
短短兩年時間，五顏六色的共享單車占領中國各大城市，成為最熱的風口。
以ofo為例，中新經緯客戶端瞭解到，截至2017年6月，ofo已經連接超過650萬輛共享單車，累計為上億用戶提供瞭超過20億次出行服務，日訂單超過2500萬。
中國電子商務研究中心發佈的《2016年度中國“共享經濟”發展報告》顯示，到2016年底，共享單車用戶規模達1886.4萬人，預計2017年用戶規模將達到4965萬人。
國傢信息中心信息化研究部主任、分享經濟研究中心主任張新紅在“互聯網+交通運輸”新業態國際研討會上表示，分享經濟已經成為中國發展新動能，“分享經濟的核心是提高資源利用效率，適應瞭時代的要求。”
“分享經濟對於中國而言具有十分重要的意義，可以說是五大發展理念的集中體現。成為創新驅動發展的最佳試驗場，推動供給側改革的重要抓手，同時，分享經濟也已經成為構建信息時代國傢競爭新優勢的一個重要先導力量。”張新紅說。
重復網約車的故事？
根據公開數據統計，2017年共享單車預計投放總量將接近2000萬輛，北上廣深現有共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，可達到181萬輛。在常用共享單車的整體活躍用戶中，ofo和摩拜占比為超過四分之三，留給其他品牌的發展空間有限。
從6月至今，已經有兩傢共享單車品牌宣佈“退場”。有單車生產商註意到，從今年四五月份開始，除瞭ofo和摩拜兩傢國內最大的共享單車品牌之外，幾乎所有的共享單車都在大幅度減產。
這是不是意味著共享單車行業正在重復網約車行業的故事？
ofo聯合創始人楊品傑ofo供圖
對此，ofo聯合創始人楊品傑說：“行業洗牌是必然的。我認為整個共享單車以後還是會有幾傢比較強大的在這個行業裡面。”他認為，從商業市場的角度來看，行業洗牌是對這個行業的促進，一個行業不可能說有無限多玩傢在裡面大傢都活的很好！
交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋指出，國務院發佈瞭鼓勵“互聯網+”的指導意見，要加快“互聯網+便捷交通”。“共享單車出現的時間還不長，不應該給其設置上限而應該由市場來調節，開不下去企業自己就關閉瞭，我們對於新業態發展應該持更加開放的思路。”吳洪洋說。
中國社會科學院工業經濟研究所研究員、中新經緯特約專傢李曉華表示，共享單車火爆吸引瞭數十傢的共享單車企業，曾經尚未開發的“藍海”已經變成瞭競爭激烈的“紅海”。
投資方仍然看好共享單車市場，隻是投資方青睞的對象從整個行業變為行業的領先企業。小企業則已經成為共享單車大海中很難為人註意的浪花，缺乏用戶關註、吸引不到投資，倒閉也就是順理成章的事瞭。
單車還能“隨處停”嗎？
針對吐槽較多的共享單車違規占道、潮汐用車等問題，吳洪洋建議：“建立一個負面清單，引導用戶規范用車。”比如在地鐵口的消防通道或者盲道區域，劃定禁停清單，如果用戶在這些地方停車要扣減信用分，或者支付雙倍費用。
楊品傑等人也同意這種觀點，並認為，設置負面清單後慢慢引導，用戶會逐漸規范自己的行為。
在行業自律方面，共享單車企業已開始有所行動。7月5日，全國首個共享自行車團體標準在上海正式“面世”，並將於10月1日起正式實施。包括摩拜、ofo在內的十多傢共享單車企業自願在滬簽訂《社會團體標準自我聲明承諾書》，這意味著企業需要按照團體標準來執行自律。
7月10日下午，杭州市城管委對在杭州運營的9傢共享單車公司進行行政約談。同時，由杭州市城管委制定的《關於做好人行道非機動車泊位施劃的工作方案》也在7月10日公佈，包括共享單車在內的非機動車位將在7月底之前施劃完畢，以後泊位外不允許停放，違規將受罰。
此前，北京、上海、天津、深圳等一批城市也已經陸續出臺瞭監管意見的征求意見稿，共享單車“隨處停”的局面有望得以改善。
（本文來源微信公眾號：中新經緯）
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