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這麼晚瞭，還有這麼多人！ 4日晚7點多，從南京地鐵2號線馬群站中轉前往麒麟科創城的市民，一撥撥湧向麒麟有軌電車，讓電車調度員喜上眉梢。這個雙休日，麒麟有軌電車全天台中做月子中心客流量達近 萬 人次，開通5日已壓過運營多年的南京河西有軌電車。
麒麟有軌電車 開門紅 ，為南京發展中低運量軌道交通增強瞭信心。記者5日獲悉，南京正研究佈局20多條有軌電車線，加密織補地鐵交通網台中月子中心價位，誓讓軌道交通成為城市交通的 骨幹和主體 。
麒麟電車迎近 萬 人 大客流
電車駛出馬群站，跨過繞城公路劃過一道弧形，身下的寧杭公路車流滾滾，背後的地鐵2號線繼續拖著長列駛向仙林 記者隨同返程客流乘上麒麟有軌電車，不僅體驗到瞭電車的便捷舒適，還感受到軌道交通驅動城市發展的一股豪情。
由於是雙休日，乘客中好多市民提著大包小包。從馬群站到南灣營站，電車經過百水芊城、花港城兩個保障房小區，客流量較大，過道裡站滿瞭人。 太方便瞭，咱們麒麟也通軌道車，車子很寬敞，電子報站，不比地鐵差！ 傢住富力城的郭永增老人，每天去南灣營小學接送孫女，過去坐公交，傢人很不放心，有軌電車開通後，他每天坐電車。
電車開通5日，每天有五六千人以上的客流量，雙休更是迎來近 萬 人的大客流，早晚高峰班次台中月子中心親子房要加密，運營比我們預期的好。 電車運保部主任劉雨桐開心地說。麒麟科創城規劃國土處丁聖友介紹，麒麟處在主城到仙林、南部新城兩條客流走廊之間，過去是軌道交通的 死角 ，如今通過有軌電車1號線兩頭接上地鐵2號線、10號線，還規劃有軌電車2號線接通寧句城際，無縫融入南京軌道交通網。
有軌電車密織城市軌道網
從河西奧南到麒麟科創城，南京著手在次級交通走廊和軌交空白地區規劃中低運量軌交系統。南京市規劃局市政處工程師陳麒介紹，南京總共要佈局20多條有軌電車線，串聯銜接地鐵交通，增強公交吸引力。
陳麒介紹，合理的公共交通佈局，應是大運量的地鐵、中低運量的軌交、常規公交有機級配、梯次分佈，但南京公共交通呈 啞鈴型 ， 兩頭強、中間弱 ，這樣的結構帶來兩方面問題：一是地鐵 單騎突進 ，缺少中低運量軌交銜接，距城區越遠輻射力越弱；二是常規公交由於道路擁堵，運行能力尚待提升。
為補上這個 短板 ，南京在主城和棲霞、江寧、江北等新區佈局有軌電車線，通過軌道專行、信號優先，進一步放大公共交通 話語權 。主城河西有軌電車1號線、江心洲有軌電車線選址新區中軸線，切向連接地鐵線。新區有軌電車作為軌道交通的延伸、過渡和增密，成為所在片區公交骨幹系統。江寧5條地鐵線猶如主城撐開的五指，但各 手指 間缺少橫向連接，一口氣規劃9條有軌電車線。棲霞區2號、4號兩條地鐵線通向主城，但是仙林、新港、燕子磯等板塊 互不軌通 ，規劃4條有軌電車線銜接串聯。
發展軌交應放眼長遠和全局
多達20多條有軌電車線，將和17條地鐵線在南京織就四通八達、密如蛛網的軌交網絡。 如果把地鐵比作鮮花，中低運量交通、常規公交就是綠葉，花紅還需綠葉扶，公交體系才是完整的。 南京城交院董事長楊濤提醒，對南京這樣的特大城市，地鐵無疑是 排洪走廊 ，但作為 次級走廊 ，中低運量交通選擇哪種載具，還要深入研究。
專傢介紹，城市軌道交通依據承擔功能和客流量，可分為市域快線、城區地鐵、輕軌、有軌電車或BRT（快速公交），南京地鐵中 S 打頭的城際和郊區鐵路，應向市域快線轉變，以小編組、長站距、快車速滿足區間交通，控制運行成本。地鐵、輕軌、有軌電車和BRT運力分別為3萬-6萬 人、1萬-3萬 人、1萬 人次/小時，相對於地鐵建設的高投資、長周期，有軌電車、BRT是 短平快 項目。除南京外，上海松江區、蘇州高新區、吳中太湖新城均規劃6條有軌電車，淮安有軌電車通車不到兩年，日客流量已穩定在2萬 人以上。常州、鹽城、連雲港等市選擇BRT，鹽城BRT系統每天乘客8萬 人次，承擔全市30%以上的公交出行。
麒麟有軌電車長9公裡，投資13億元，每公裡建設成本僅為地鐵的1/4。BRT投資更省，隻需3000萬元 6000萬元/公裡。但蘇州高新區有軌電車公司綜合部趙丁認為，城市選擇哪類軌交系統不能光看投資成本和眼前客流量，更應著眼長遠和全局，把軌道交通作為驅動新區發展、提升新城品質的 推進器 。相對於BRT，有軌電車乘坐更舒適、更節能，樣式也更時尚、更現代，是城市流動的風景線。因此對於南京河西、蘇州高新區這類城市新區來說，有軌電車應是中低運量軌交的首選，除瞭投入運營的有軌電車1號線，蘇州高新區又上馬2號線、3號線，堅信軌交先行帶動城市發展，不愁將來客流量上不來。
（責任編輯：zhaoyuwan）
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