html模版常州地鐵一號線實現雙線貫通 23個主體結構已封頂
常州地鐵汽車音響改裝一號線實現雙線貫通 23個主體結構已封頂

2017-04-0110:24常州日報outlander音響改裝評論(人參與)




常州市地鐵1號線最長區間日前順利實現雙線貫通,這一重要節點的如期安全貫通,為1號線全線的順利完工奠定瞭基礎。

中鐵十一局常州地鐵6標項目部盾構經理吳罡令介紹,地鐵1號線一期工程從茶山站到聚湖路站的區間隧道長1632米,是全線最長的區間,而且斜穿新京杭大運河,運河下方隧道長約130米。而且為瞭避讓龍城大橋和東大通河橋,這條區間隧道還有兩個彎道,呈“S”線型。由於長度長,該區間設計瞭2個聯絡通道和1座可用作應急逃生的風井。

“該區間穿越運河及其支河2條河流,且要進行盾構接收及二次始發的區間風井設置在三面環水的超深富水砂層,所以施工風險很大,技術要求也相當高。”吳罡令說,防水成瞭該區間盾構掘進最為重要的一項工作。

中鐵十一局常州地鐵6標項目部負責人李永剛告訴記者,為確保萬無一失,他們采取瞭多重防水措施,如全方位、無死角監控隧道管片的防水質量,進行“原有管片防水+遇水膨脹止水條”雙保險防水,並加大管片安裝註漿量和加快註漿速度等。“雖然規范允許1000平方米的隧道表面可有七八處濕漬,但運河下的區間隧道完工後,我們這一處濕漬都看不到。”

據悉,茶山站到聚湖路站區間的雙線盾構施工從去年5月份到今年推薦汽車音響改裝店3月份,總共用瞭9個多月時間。其中,盾構穿越新運河時的平均掘進速度為每天18米,約花瞭8天。在這8天時間裡,因為運河上不能設置沉降監測孔,6標項目部派人24小時緊盯河面,監測是否出現因滲漏產生的漩渦。

根據施工計劃安排,1號線最長區間下一步將進入聯絡通道施工、軌道鋪設等後續工程施工。目前,1號線一期工程全線的盾構掘進任務已完成80%以上,29個站點已有23個站點的主體結構封頂。

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